Guangxi Daily Exclusive: Jinsi Lori Hili Kutoka Liuzhou Lilivyoongoza Katika Nafasi ya Kitaifa ya Hisa za Soko

Hivi majuzi, kundi la malori makubwa mapya ya hidrojeni yalitoka polepole kwenye karakana ya utengenezaji wa magari ya kibiashara yenye akili ya Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Jua la masika liliangaza kwenye miili yao nyekundu, na kufanya nembo ya kuvutia ya "Chenglong" ing'ae sana. Qiu Li, Meneja wa Bidhaa wa Lori Jepesis & Hydrogen Fuel Products katika DFLZM, alipapasa mwili wa lori kwa upole kwa sauti yake ya fahari: "Unachokiona si lori jipya tu, bali ni 'gari la kujenga utajiri' lenye mizizi katika mkakati wa kitaifa wa nishati unaowawezesha watu kuongeza mapato yao!"

DFLZM imeweka nishati ya hidrojeni kama sehemu kuu pamoja na mafuta, gesi na umeme safi. Ilikamilisha utafiti na maendeleo ya teknolojia kuu kwa malori ya mafuta ya hidrojeni mapema mwaka wa 2022, imekusanya data kubwa ya uendeshaji wa vitendo, na kutekeleza matumizi yanayotegemea hali katika mifumo kamili ikijumuisha malori mepesi, ya kati na mazito. Kwa udadisi, waandishi wa habari waliingia kwenye mstari wa uzalishaji wa magari ya kibiashara wenye akili wa DFLZM, ili kuchunguza jinsi biashara hii inayoongoza ya magari huko Liuzhou, yenye zaidi ya miaka 70 ya ushiriki wa kina katika sekta ya magari ya kibiashara, inavyotatua matatizo ya sekta kwa uvumbuzi wa kisasa na kujenga msingi imara kwa madereva wa malori ili kuunda utajiri kutokana na sifa yake ya soko.

"Usidanganyike na mwonekano sawa wa lori hili la hidrojeni nzito na malori ya kawaida ya mizigo mizito. Ubunifu wa kiteknolojia ndani ni 'utaalamu halisi'," alisema Ping Yan, mhandisi katika Taasisi ya Utafiti na Maendeleo ya DFLZM, alipokuwa akichuchumaa na kugusa mitungi ya kuhifadhi hidrojeni iliyopangwa vizuri.

Kufungua kifuniko cha kifuniko, mfumo wa seli za mafuta ya hidrojeni uliopangwa vizuri ulikuwa wa kuvutia sana. "Kila uvumbuzi tunaofanya unazingatia lengo la 'tumia kidogo, pata zaidi'," Ping Yan alianzisha alipogonga rundo la seli za mafuta. Nguvu inayozalishwa na seli hii ya mafuta ni kati ya 200kW hadi 300kW, ikiwa na nguvu iliyokadiriwa kuwa juu kama 300kW—mara mbili ya kiwango cha tasnia kuu.

Muda wa huduma ya mrundikano wa seli za mafuta umezidi saa 30,000, sawa na umbali wa kuendesha wa kilomita milioni 1.2, ambao ni 50% zaidi ya wastani wa sekta. Hii inapunguza sana gharama ya jumla ya uendeshaji wa madereva wa malori," Ping Yan alisema kwa furaha.

Teknolojia hizi za ajabu ziliboreshwa na timu ya Utafiti na Maendeleo katika mazingira magumu. "Msimu uliopita wa baridi, tulikuwa Mohe, katika eneo la baridi kali la -30℃. Tulipanda kwenye teksi ili kurekebisha kabla ya alfajiri kila siku, na hatukuacha hata wakati vidole vyetu vilikuwa vikali kutokana na baridi," Ping Yan alikumbuka. Hatimaye timu ilifanikiwa kuanza kwa baridi bila usaidizi chini ya hali ya baridi kali ya -30℃, ikiwa na kiwango cha kupunguza umbali cha chini ya 10%. Hii ilitatua kabisa changamoto ya kuanza kwa baridi kali kwa joto la chini, na kuwezesha malori ya hidrojeni kufanya kazi kote kaskazini na kusini mwa China katika misimu yote minne.

"Madereva wa malori huingia kwenye usafiri kwa lengo moja kuu: kubeba mizigo zaidi," Ping Yan alisema alipofungua mlango wa lori la hidrojeni na kuwaalika waandishi wa habari ndani ya teksi. Koni rahisi kutumia na kiti cha nyuma kikubwa vyote viliundwa ili kuendana na tabia za madereva wa masafa marefu. Akionyesha alama ya uzito kwenye mlango, alisema timu hiyo imetembelea zaidi ya miji 20 na zaidi ya makampuni 50 ya usafirishaji ili kulenga na kutatua tatizo la "uzito mzito wa barabarani unaosababisha uwezo mdogo wa mizigo". Kupitia teknolojia ya ujumuishaji wa kina iliyojiendeleza, fremu za chuma zenye nguvu nyingi na vipengele vya aloi ya alumini, uzito wa barabarani wa gari ni kilo 200-500 nyepesi kuliko wastani wa sekta. "Katika njia ya usafirishaji kutoka Liuzhou hadi Shenzhen, chini ya hali ya mzigo inayokubalika, madereva wanaweza kubeba tani kadhaa za mizigo zaidi na kupata makumi ya maelfu ya yuan zaidi kila mwaka. Huu ndio mfano halisi zaidi wa 'rahisi kutumia na faida'," Ping Yan alisema waziwazi.

Faida ni muhimu, na usalama ni muhimu zaidi. Ping Yan alibonyeza kwa nguvu fremu ya teksi: "Hii ni teksi yetu ya kipekee ya 'mfupa wa joka', iliyounganishwa na mihimili ya chuma yenye nguvu nyingi na kuunganishwa na mihimili ya kuzuia mgongano yenye safu mbili, kama vile teksi ya usalama kwa madereva." Alielezea kwamba muundo huu hauwezi tu kuwalinda madereva, lakini pia unaweza kulinda vyema mkusanyiko wa silinda ya hidrojeni na mrundikano wa seli za mafuta iwapo kutatokea mgongano, kimsingi kuepuka hatari ya kuvuja kwa hidrojeni.

Akizungumzia wasiwasi ulioenea wa umma kuhusu usalama wa hidrojeni, Qiu Li alisema kwa utulivu kwamba malori ya hidrojeni ya DFLZM kwa sasa yanatumia hifadhi salama ya hidrojeni ya gesi na yako katika mchakato wa kuboreshwa hadi hifadhi ya hidrojeni ya kimiminika. Kwa kutegemea uzoefu wa miaka mingi wa kampuni katika utengenezaji wa silinda zenye shinikizo kubwa, silinda za hidrojeni zilizojitolea zimepita majaribio makali ikiwa ni pamoja na mgongano, kutobolewa na moto, huku viwango vya usalama vikiwa juu kuliko silinda za kawaida. Bidhaa hizo zimepita vyeti vya ndani na kimataifa, bila ajali zozote na hatari zozote zilizofichwa tangu kuzinduliwa kwa wingi. Pamoja na usimamizi wa kitanzi kilichofungwa wa kanuni kali za kitaifa, mchakato mzima ni salama na unaoweza kudhibitiwa.

Teknolojia ya kisasa kwa kawaida huchochea utendaji unaokua wa soko. Qiu Li alisema kwa msisimko: "Mnamo Novemba 2024, katika hafla ya maadhimisho ya miaka 70 ya DFLZM, lori letu la kwanza la hidrojeni nzito, Chenglong H7 PRO, lilijitokeza rasmi. Hii iliashiria mafanikio mapya katika Utafiti na Maendeleo wa kampuni ya malori ya hidrojeni nzito na kuanzisha hatua mpya ya Utafiti na Maendeleo makubwa na uzalishaji. Mnamo 2025, kiasi chetu cha usafirishaji kilizidi vitengo 1,800, na kupata nafasi ya juu katika tasnia hiyo kwa upande wa hisa ya soko, na maagizo yetu ya sasa tayari yamepangwa kwa nusu ya pili ya mwaka."

Wakati wa mahojiano, Qiu Li alifungua simu yake ya mkononi, na notisi ya majaribio ya matumizi kamili ya nishati ya hidrojeni ya kitaifa ya 2026 iliyotolewa Machi mwaka huu ilikuwa maarufu sana. Ilisema kwamba malori mazito ya hidrojeni "yanahama kutoka kwa maandamano hadi uzalishaji mkubwa, kutoka kwa majaribio hadi matumizi ya kibiashara". Nchi hiyo imeweka wazi lengo la kuongeza mara mbili idadi ya magari ya seli za mafuta yanayofanya kazi ifikapo 2030 ikilinganishwa na 2025, na imeanzisha sera kama vile "ruzuku za zawadi badala ya matumizi ya moja kwa moja" na "kupunguzwa kwa ushuru wa barabara kuu na misamaha", na kuleta ukuaji mkubwa wa tasnia.

Qiu Li alianzisha kwamba malori mazito ya hidrojeni ya DFLZM yamekuwa nguvu kuu kwa muda mrefu katika hali kama vile usafirishaji, uchimbaji madini na bandari. Katika "ukanda wa hidrojeni" wa Ukanda Mpya wa Biashara wa Baharini na Bahari ya Kimataifa Magharibi mwa China, maili yao ya uendeshaji yamefikia kilomita milioni 30; katika Mgodi wa Makaa ya Mawe wa Fuyuan katika Mkoa wa Yunnan, gharama ya safari ya kwenda na kurudi chini ya mzigo mzito ni ya chini kuliko ile ya malori mazito ya umeme; na katika soko la vifaa vya Beijing-Tianjin-Hebei, maagizo ya kundi yamesainiwa na kuwasilishwa mfululizo.

Akizungumzia kuhusu mustakabali, Qiu Li amejaa kujiamini. DFLZM inaboresha kutoka "ubadilishaji wa mafuta hadi hidrojeni" hadi "jukwaa asilia la hidrojeni-umeme", na kuendeleza mageuzi ya teknolojia ya kuhifadhi hidrojeni kutoka gesi hadi kimiminika. Kampuni inapanga kufikia usawa katika gharama ya ununuzi wa magari ya mafuta ya hidrojeni na magari safi ya umeme ndani ya miaka 5, ikiwa na uzalishaji wa kila siku wa vitengo 100 na uzalishaji wa kila mwaka wa zaidi ya vitengo 30,000, na kufanya jumla ya gharama ya mzunguko wa maisha ya malori mazito ya hidrojeni kuwa chini kuliko ile ya malori ya dizeli.

Nishati ya hidrojeni si mbadala wa chanzo chochote cha nishati, bali ni kiungo muhimu cha kukamilisha mfumo wa hifadhi ya nishati wa muda mrefu wa nchi. Ikiwa imejikita katika msingi mkubwa wa viwanda wa Liuzhou, DFLZM inachukua warsha hiyo kama chumba cha mitihani, teknolojia kama karatasi ya majibu, na ustawi wa watu kama msingi. Inabadilisha nguvu mpya zenye ubora wa uzalishaji kuwa kasi ya maendeleo, na kuwezesha malori mazito ya hidrojeni yanayotengenezwa na tasnia ya akili ya Liuzhou kupaa kwa nguvu ya hidrojeni. Ikiunganishwa kwa karibu na maendeleo ya jumla ya viwanda nchini na ndoto za kujenga utajiri za maelfu ya madereva wa malori,Malori ya E itafikia ukuaji thabiti na wa muda mrefu katika sekta ya usafirishaji wa mizigo isiyochafua mazingira.